Como puede observarse en las imágenes tomadas después del accidente, existen indicios claros de que el accidente se desencadenó debido a la rotura del cable de contrapesado que une los dos coches. La rotura se produjo a unos centímetros del terminal fundido superior del coche 1. Esta rotura provocó que este coche, que se encontraba comenzando su recorrido de bajada desde la estación superior, continuara su recorrido experimentando un aumento progresivo de su velocidad sin poder detenerse hasta que al llegar a la segunda curva de su trazado, ya en el el tramo final del recorrido, el vehículo descarriló e impactó contra un edificio.

La elaboración de estos terminales es un proceso que conlleva la fundición del material aportado a temperaturas de más de 300ºC y que debe ser realizado en condiciones controladas siguiendo protocolos definidos y aprobados con anterioridad. Los requisitos mínimos de seguridad aplicables están contenidos dentro de la norma EN 13411-4 y EN 12927. En las siguientes imágenes puede verse parte de la secuencia del proceso:

La posición relativa de este testigo con respecto al terminal fundido debe tomarse por primera vez antes de la puesta en tensión del terminal, después de la puesta en tensión debe realizase esta medición de forma diaria durante la primera semana y de forma semanal durante el mes siguiente, y de forma mensual hasta la renovación de los terminales cada 4 o 12 años en función de si se trata de cables tractores o portadores. Desde la puesta en tensión hasta el fin de la vida del terminal, deben realizarse estas mediciones y verificarse que su valor no excede de los indicados por el fabricante de los terminales. Este control es fundamental para poder diagnosticar de forma temprana fallos de fusión de los terminales. Del mismo modo, el marcado del cable en esa zona, permite comprobar periódicamente la existencia de desplazamiento de cordones y alambres.